පාරිසරික

කොළඹ මුහුද ගොඩකරන, චීන අධිරාජ්‍යයේ වරාය නගරය

colombo port 2016කොළඹ වරාය මුල්කර ගනිමින් නිර්මාණය කරන නගරය සඳහා අවශ්‍ය මූලික වැඩකටයුතු මේ වනවිට ආරම්භ කර ඇත. මේ වනවිට වත්මන් ආණ්ඩුව යටතේ ලංකාව චීනයේ, ඉන්දියාවේ හා අනෙක් යුරෝපීය රටවල හා අමෙරිකාව යටත් විජිතයක් බවට පත් කර තිබේ. එම රටවල අවශ්‍යතා ඉටු කිරීමේ තවත් පියවරක් ලෙස ක‍්‍රියාත්මකවන ජාතික භෞතික සැලැස්මේ එක් එක් ඉලක්ක සම්පූර්ණ කරමින් තිබේ.

අගනුවර සංවර්ධනය කිරීම හෝ එහි භෞතික පරිසරයේ වෙනස්කම් කිරීම පිළිබඳව රජයට ඇති අයිතිය පිළිබඳ ගැටලූවක් පැන නොනඟී. එහෙත් මේ නව නගරය ඉදිවන්නේ චීනයේ උපායමාර්ගික සැලැසුම්වලට අයත් ව්‍යාපෘතියක් ලෙස සහ චීන අරමුදලින් යැපෙන ව්‍යාපෘතියක් ලෙසය. එසේම මෙම ඉදිකිරීමේ සම්පූර්ණ වියදම හා එම වියදම නිසා ජනසමාජයක් ලෙස මෙරට ජනයා ලබන ප‍්‍රතිලාභ පිළිබඳ පැහැදිලි චිත‍්‍රයක් එයින් ඇතිකර නැත. ඒ වෙනුවට නැඟී එන චීන අධිරාජ්‍යයේ අවශ්‍යතාවන් ඉටු කරන්නට ලංකාවේ අගනගරයේ වෙස්කම් සිදුකිරීම බරපතළ තත්වයකි.

මේවන විටත් සැලැසුම්ගත ආකාරයට මෙම චීන වරාය නගරය ඉදිකිරීමේ කටයුතු ඉදිරියට ගෙන යනු ලබයි. කොළඹ දකුණ වරායේ සිට කොළඹ වරාය ප‍්‍රදීපාගාරය මායිම් කරගනිමින් අක්කර පන්සිය හැත්තෑපහක් මුහුදෙන් ගොඩකරමින් මෙම නගරය ඉදිකිරීම මේ වනවිට හීන්සීරුවේ කරගෙන යන අතර මෙය චීන සමූහාණ්ඩුවේ අවශ්‍යතාවක් මත ඉදිකරමින් යනු ලබන්නකි.

2014 අයවැයෙන් වෙන්කරන ලද රුපියල් බිලියන පහළොවක් මේ සඳහා වැය කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අතර තවත් බිලියන ගණනාවක් චීනයෙන් ණය වශයෙන් වරාය නගරය ඉදිකිරීමට මුදල් ලැබීමට නියමිතය.   නමුත් එම මුදල් සමඟ විශාල පොලියක් ආපසු ගෙවිය යුතු වේ.

කෙසේවෙතත් වරාය නගරය ඉදිකිරීමෙන් අනතුරුව ලංකා රජයට එයින් හිමිවන භූමි ප‍්‍රමාණය වන්නේ නගරයේ හෙක්ටයාර් එකසිය විසිපහකි. එසේම හෙක්ටයාර් විස්සක භූමි ප‍්‍රමාණයක මූලික අයිතිය මෙම වරාය නගරය ඉදිකරන චීන වරාය ඉංජිනේරු සමාගම යටතේ (CHEC) කි‍්‍රයාත්මකවන චීන කොමියුනිකේෂන් කන්ස්ට‍්‍රක්ෂන් කම්පැනි ලිමිටඞ් ආයතනයටත් හිමිවනු ඇත. ඉතිරි සියලූම භූමි ප‍්‍රමාණය අනූනව අවුරුදු ක‍්‍රමය යටතේ එම චීන සමාගමට හිමිවන අතර වරාය නගරය චීන ආධිපත්‍යය මත පාලනය වන ගොඩබිම් මධ්‍යස්ථානයක් වශයෙන් ඉදිකරන බව නොරහසකි.

මාස තිස් නවයකින් ඉදිකිරීම් නිම කිරීමට බලාපොරොත්තු වන මෙම චීන වරාය නගරයේ, සුපිරි වෙළෙඳසැල්, ජල කී‍්‍රඩාංගණ, ගොල්ෆ් පිටි, හෝටල් සංකීර්ණ, සුපිරි නිවාස, ජලජ ධාවන පථ හා ගොඩබිම් ධාවන පථ (කාර් රේස් හා බෝට්ටු රේස් යාම සඳහා) කැසිනෝහල් හා තවත් බොහෝ දේ ඉදිකිරීමට නියමිත අතර මෙහි ආදායමෙන් විශාල ප‍්‍රමාණයක් චීනයට ගලා යනු ඇත.

අනෙක් අතට මෙම නගර ව්‍යාපෘතිය සඳහා ඉදිකිරීම් කනුදෙන්ව සිදුවී ඇත්තේ විනිවිදභාවයකින් තොරවය. චීනයේ ඇති දූෂිතම සමාගමක් වන චීන කමියුනිකේෂන් කම්පැනි ලිමිටඞ් (CCCC) ආයතනය සඳහා කැබිනට් අනුමැතිය 2014 වර්ෂයේ ලබා දී ඇති අතර 2014 සැප්තැම්බර් 17 වැනි දින මෙය නිල වශයෙන් ඉදිකිරීම් ආරම්භ කරන ලදී.

සාමාන්‍යයෙන් මෙවන් දැවැන්ත ව්‍යාපෘතියක් කිරීමේ දී මෙහි ලංකාවට හා එය පුරවැසියන්ට ඇති අවශ්‍යතාව සලකා බැලිය යුතු අතර ඉදිවන මෙම සුපිරි චීන නගරය තුළ වඩාත් අවස්ථා උදාකර ඇත්තේ චීන ව්‍යාපාරිකයන්ටයි. ලංකාවේ සංවර්ධනය ගැන කියමින් චීනයේ අවශ්‍යතාවන් මත ඉදිවන මෙම චීන වරාය නගරය ව්‍යාපෘතිය ඉතා බරපතළ ලෙස ලංකාවේ ස්වෛරීභාවයට හානි ගෙනදෙන අතර අනාගතයේ මුළුමනින්ම ලංකාව, චීනයේ යටත්විජිතයක් වීමට අවශ්‍ය සියලූ දේ මේ හරහා සිදුවෙමින් පවතියි.

මෙවන් ව්‍යාපෘතියක් සිදු කිරීමේ දී ස්වාභාවික පරිසරයට, කලපු පරිසර පද්ධතියට, කොරල් පරිසර පද්ධතියට, මුහුදු පරිසර පද්ධතියට සිදුවන හානිය පිළිබඳ පළල් අවබෝධයක් ලබාගැනීම සඳහා අදාළ විශේෂඥයන්, විශ්වවිද්‍යාල සම්බන්ධ කරගනිමින් පරිසර තක්සේරු අධ්‍යයන වාර්තාවක් සිදුකළ යුතු අතර මෙහි දී එවන් නිසි අධ්‍යයනයක් සිදුකර නොමැත.

මෙ නගරය සඳහා අවශ්‍ය තක්සේරුව ලබා දී ඇත්තේ ආරියශීලී වික‍්‍රමනායකගේ සභාපතීත්වයෙන් පවත්වාගෙන යනු ලබන ව්‍යාපාරයක් වන මාස්ටර් ඩයිවස් ආයතනය විසිනි. නමුත් ව්‍යාපාරිකයන්ගේ අනුමැතිය මත රටේ ස්වාභාවික සම්පත් හා ජනතාවගේ ජීවිත වළ දමන්නට රජයක් තීරණය කරන්නේ කෙසේද?   යන ප‍්‍රශ්නය ඉතිරිවන අතර මෙය සම්පූර්ණනේම නීති විරෝධී හා පරිසර විරෝධී, සොබාදහම වනසන ව්‍යාපෘතියකි.

වරාය නගරයක් පිළිබඳව මෙයට පෙර අප සතුව අධ්‍යයනයක් හෝ අත්දැකීම් නැති නිසා එවැනි ඉදිකිරීමක් ගැන කරුණු සොයා බැලීම සුදුසුය. 2003 වර්ෂයේ ඩුබායි රජය විසින් ඉදිකරන ‘ඩුබායි පාම් වරාය නගරය’ (Dubai Palm, City) ඉදිකිරීමෙන් අනතුරුව කළ අධ්‍යයනයක් තිබේ. වසර දහයකට පසු එම පරිසර පද්ධතියට හා අවට ධීවරයන්ට සිදු වී ඇති බලපෑම නිශ්චය කර තිබෙන බැවින් මෙහිදී එම කරුණු කෙටියෙන් හෝ සටහන් කිරීම යෝග්‍ය යැයි සිතමු.

2003 වර්ෂයේ සිට මේ දක්වා ඩුබායි පාම් වරාය නගරය ඉදිකරන්නට වසර එකොළහක කාලයක් ගෙවී ඇත. මෙම කාලසිමාව තුළ මේ පිළිබඳව අධ්‍යයනවල නිරත වූවකු ලෙස ලන්ඩන් ස්වාභාවික සම්පත් කෞතුකාගාරයේ ආචාර්ය ඬේවිඞ් ජෝර්ජ් විශේෂත්වයක් හිමි කරගනී. මෙම නගරය ඉදිකිරීමට පෙර හා පසු තත්වයන් සලකා බලන විට එම මුහුදේ, මුහුදු පැළෑටි, ජීවීන් හා සමස්ත මුහුදු පරිසර පද්ධතියටම විශාල හානියක් සිදු වී ඇති බව ඔහු පෙන්වා දෙයි.

ලංකාවේ ඉදිකිරීමට නියමිත මෙම වරාය නගරයට සමානවන ඩුබායි රටේ වරාය නගරය ඉදිකිරීම වෙනුවෙන් කළුගල් කියුබික් මීටර් මිලියන 5.5 ක් ගෙනවිත් මුහුදු පත්ලට දමා ඇති අතර ගැඹුරු මුහුදේ හා වෙරළ තීරවලින් මෙම ව්‍යාපෘතියට ලබාගත් වැලි ප‍්‍රමාණය කියුබික් මීටර් මිලියන 94 කි.

ලොව පුරාම මුහුදු පරිසර පද්ධතිය පිළිබඳ අධ්‍යයනයක් සිදුකළ ‘ගී‍්‍රන්පීස්’(Greenpiece) ආයතනයට අනුව මෙම වරාය නගරය ඉදිකිරීමේ දී සිදු වූ දැවැන්ත හානිය නිසා මුහුදු ජීවීන්ගේ   වාසස්ථාන විශාල වශයෙන් විනාශ වේ. එහි ප‍්‍රතිඵලයක් ලෙස ආහාරයට ගන්නා මාළු ඇතුළු අනෙක් ජීවීන් විශාල වශයෙන් විනාශ වූ අතර එය ඩුබායි අවට සමුද්‍ර පරිසර පද්ධතියට මෙන්ම ධීවරයන්ට විශාල බලපෑමක් එල්ල කළ බවයි.

එක්සත් රාජධානියේ ‘ද ඉන්ඩිපෙන්ඩන්ට්’ (The Independent) පුවත්පත කරන ලද විශ්ලේෂණාත්මක වාර්තාවක ඩුබායි වර්යා නගරය කොරල්පර හා මුහුදු පරිසර පද්ධතියට දැවැන්ත හානියක් අත්පත් කරදුන් බව පෙන්වා දෙයි. එසේම, ධීවර ක්ෂේත‍්‍රයට එහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් එල්ල වූ බව පෙන්වා දේ. මේ ආකාරයට ඉදිකිරීම් කර ඇත්තේ නිශ්චිත පරිසර ඇගයීමක් හෝ සොබාදහම පිළිබඳ අබමල් රේණුවක අවබෝධයක් නොමැතිවය. ලංකාවේදී ‘ආසියාවේ ආශ්චර්ය’ තේමාවෙන් කරන මෙවන් දැවැන්ත ව්‍යාපෘති ඩුබායි හි සමුද්‍ර පරිසර පද්ධතිය මෙන්ම ධීවරයන්ගේ ජීවිතය විනාශ කළ ආකාරයටම ලංකාව තුළ ද එය එසේ සිදුවනු ඇත.

නිසි පරිසර තක්සේරුවක් නොකර ඉදිකෙරෙන චීන වරාය නගර ව්‍යාපෘතිය නිසා දැවැන්ත හානියක් බටහිර වෙරළ තීරයට හා මුහුදු කලාපයටත් කලපු පරිසර පද්ධතියටත් සිදුවනු ඇත. විශේෂයෙන්ම ඉදිකිරීම් සිදුකිරීමේ දී වෙරළ තීරයෙන් හා ගැඹුරු මුහුදේ වැලි ඝන මීටර් සියයක් පමණ ගතයුතු වේ. මෙලෙස විශාල වැලි තොග ඇදීමේ දී වෙරළ තීරයේ ඛාදනය වඩා තීව‍්‍ර වන අතර පානදුර, අඟුලාන, ගල්කිස්ස, උස්වැටකෙයියාව, මීගමුව ඇතුළු බටහිර වෙරළ තීරයම මෙහිදී දැඩි අර්බුදකාරී තත්වයකට පත් වේ.

වැලි හෑරීමත්, නගරය ඉදිකිරීමෙන් අනතුරුව ගොල්ෆ් පිටිවලට යොදන විෂ රසායන හා නගරයේ වැසිකිළි, කැසිකිළි, හෝටල් අවට සහ අනෙක් අපජලය මුහුදට මුදා හැරීමෙන් ජලයේ ඔක්සිජන් ප‍්‍රතිශතයේ සිදුවන වෙනස්කම් BOD (Biological Oxygen Demo) හා මුහුදු ජලයේ අපජලය තැන්පත් වීම නිසා ජලය තුළ බැඳෙන පටල නිසාත් හිරුඑළිය හා මුහුදු පත්ල අතර සබඳතාව බිඳ වැටේ. එහෙයින් මුහුදේ ආහාර නිෂ්පාදනය අඩාල වන අතර සියලූම ජීවීන්ගේ ගහනය අඩුවීමට එය බලපානු ලබයි.

එමෙන්ම මීගමු මුහුදු තීරයේ මෝරවල ප‍්‍රදේශයේ හා අනෙක් තදාසන්න ප‍්‍රදේශවල ඇති කොරල්පර විනාශයටත් කොරල් මුහුදුබාවන්ගේ විනාශයටත් මෙය දරුණු ලෙස බලපානු ලබයි. වැලි හෑරීම සහ නැවත මුහුද ගොඩකිරීම නිසා ඇතිවන දියරැුලිවල වෙනස්කම් නිසා මීගමුව වෙරළ තීරයෙන් හෝ තදාසන්න ප‍්‍රදේශවලින් වෙරළ තීරය රට අභ්‍යන්තරය ඛාදනය වීමට බොහෝ සේ ඉඩ ඇත.

සමාජ දේශපාලනික අවාසි ගණනාවක් තිබියදී මෙම වරාය නගර ව්‍යාපෘතිය නිසා ඇතිවන පාරිසරික හානිය පැති ගණනාවකින් විස්තර කළ හැකිය. මේ පිටුවේ වෙනම සටහන් කෙරෙන්නේ එම කරුණු අතර ප‍්‍රධාන වශයෙන් සලකා බැලිය යුතු තත්වයන්ය.

පාරිසරික හානි සියල්ල සමඟම මුහුද ජීවිකාව කරගත් ධීවරයන් විශාල ප‍්‍රමාණයකට දරුණු ප‍්‍රතිඵල අත්විඳින්නට සිදුවන අතර මෙම සංවර්ධනය මඟින් අනාථයන් බිහිවීම වැළැක්විය නොහැකිය.

මේ සියල්ල මනා ලෙස දකිමින් චීනයේ අවශ්‍යතා මත ඉදිවන නගරය හේතුවෙන් ශී‍්‍ර ලංකාවේ ජනතාවට මෙන්ම සමස්ත පරිසර පද්ධතියට බරපතළ හානියක් සිදුවන අතර 1978 ව්‍යවස්ථා අංක 27/14 හා 28/f සෑම පුද්ගලයකුටම පරිසරය සුරක්ෂිත කිරීමට අයිතියක් ඇත යන්න තහවුරු කර ඇති අතර මෙම චීන වරාය නගරය ඉදිකිරීම ව්‍යවස්ථාවට පටහැනි කි‍්‍රයාවක් වන අතර සියලූ දෙනාගේම පරිසර අයිතිය මෙමඟින් උල්ලංඝනය වේ.

1981 අංක 57 දරන වෙරළ සංරක්ෂණ පනතේ 15 වැනි වගන්තිය ප‍්‍රකාරව වෙරළ සංරක්ෂණ අධිකාරියේ අධ්‍යක්ෂට, වෙරළට හෝ මුහුදු තීරයට හානිවන කිසිදු ඉදිකිරීමක් කිරීමට අවසර දීමට හැකියාවක් නොමැති අතර එවන් දෙයක් සඳහා අවසර ලබාදීමත් වෙරළ ඇතුළු සමුද්‍ර පරිසර පද්ධතියට හානි කිරීමෙන් බලපවත්නා නීති පද්ධති අනුව තහනම් කි‍්‍රයාවකි.

එමෙන්ම වෙරළ සංරක්ෂණ පනතේ 24 වැනි වගන්තියේ ප‍්‍රකාරව අවුරුදු තුනකට වැඩි කාලයක් සඳහා බලපත‍්‍ර නිකුත් කිරීම පවා තහනම්ව තිබිය දී වෙරළ සංරක්ෂණ පනත, ජාතික පාරිසරික පනත, වන සත්ව හා වෘක්ෂලතා ආඥා පනත, ශී‍්‍ර ලංකා ව්‍යවස්ථාව ඇතුළු නීති පද්ධති කඩකරමින් චීනයේ වුවමනාව මත පරිසරය හා මිනිසුන් නසන මෙවන් ව්‍යාපෘති කිරීමට රජය පෙලඹවීම රටට දැවැන්ත ආර්ථික, දේශපාලන, පාරිසරික හා සමාජයීය වශයෙන් බරපතළ අර්බුද ගණනාවක් ඉදිරියේ දී ඇතිකරන්නකි.

මෙලෙස මහපොළොව හා මිනිසුන් වනසා ඉදි කරන නගර හුදෙක් වෙළෙඳපොළ සඳහා පමණක් බව පැහැදිලිය. සොබාදහම සහ මානව සමාජය වනසා කරන සංවර්ධනයෙන් දියුණුවක් නොව විනාශයක් අත්පත් කරගන්නට හැකි බව යුරෝපය, අමෙරිකාව අත්පත් කරගත් සංවර්ධනයේ විනාශයේ තරමින් පෙනේ. නමුත් ඒවා අත්දැකීම් කර නොගනිමින් ඔවුන් වසර 60, 70 ට පෙර කළ බරපතළ වරද අද දවසේ අප රට ද සිදුකරමින් ඇත. එහි අවසානය වන්නේ ස්වාභාවික විපත් දරුණු බලපෑම් ගෙනෙන මහපොළොව හා සමාජය විනාශ වූ, කොන්කී‍්‍රට් ගොඩගැසුණු අප‍්‍රසන්න අනාගතයක් අපට ඉතිරිවීමයි.

ජෛව විවිධත්වයට සිදුවන බලපෑම

jaiwaමෙයට වසර කිහිපයකට පෙර වර්ග කිලෝමීටර 65,610 තිබූ දිවයින මේ වනවිට ඛාදනය නිසා වර්ග කිලෝමීටර් 65,525 දක්වා අඩු වී තිබේ. වෙරළේ සිදුවන ස්වාභාවික ඛාදනය වඩා තීව‍්‍ර කිරීම මුහුද ගොඩකිරීමට හේතුවන අතර මුතුරාජවෙල අහය භූමිය, මීගමු කලපුව, මහවැව කලපුව, හලාවත කලපුව, ආනවිලූන්දාව කලපුව ඇතුළු බටහිර වෙරළ තීරයේ කලපු පද්ධතිය විනාශ වී යාමත් එහි ඇති මත්ස්‍ය විශේෂ විනාශය, කඩොලාන ශාක වර්ග විනාශය මෙම වරාය නගරය ඉදිකිරීම නිසා වඩාත් තීව‍්‍ර වේ.

දැනට සමුද්‍ර ජීවීන් පිළිබඳ අධ්‍යයනයන් කරන විද්‍යාඥයන් පවසන්නේ ඉන්දියන් සාගරය ඇතුළු සාගර ප‍්‍රදේශවල මුහුදු ජීවීන් හා ශාක 32,000 පමණ   වාර්තා වන බවයි. එම විශේෂ 32,000 සැලකිය යුතු ප‍්‍රමාණයක් ලංකාව අවට මුහුදු තීරයේ වාසය කරති. ඒ අතර මුහුදු ඌරන්, (Dugon dugon) කැස්බෑ විශේෂ වන කොළ කැස්බෑවා (Chelonla mydas), දාර කැස්බෑවා(Chelonians mydas), ඔළු ගෙඩි කැස්බෑවා (Coretta coretta), නෙතු කැස්බෑවා (Eretomocnelys imbricate), බටු කැස්බෑවා (Lepidocnelys olivacea)   යන සත්ව විශේෂ ද වෙති.

හෙක්ටයාර් 126,989 වන කලපු පද්ධතියෙන් සැලකිය යුතු ප‍්‍රමාණයක් මුහුදු තෘණ භූමි වශයෙන් හඳුනාගෙන ඇති 23,797 හෙක්ටයාර ප‍්‍රමාණයෙන් 11,000 හෙක්ටයාර අයත් මුහුදු තෘණ භූමිය කඩොලාන හෙක්ටයාර 528කට වැඩි ප‍්‍රමාණයක් වෙරළ බාධක පර ලෙස පිහිටා ඇති හෙක්ටයාර 956 ක්, ඩොල්පින් මසුන්, තල්මසුන් ඇතුළු හඳුනාගත් හා නොගත් සමුද්‍ර සත්ව හා ශාක විශේෂවලටත් එම භූමිවලටත් දැවැන්ත හානියක් මෙම වරාය නගරය නිසා සිදු වේ.

fish produceඑමෙන්ම 2002 වනවිට බටහිර වෙරළ තීරයේ ඇතුළු වෙරළ තීරයේ ගැඹුරු මුහුදු ධීවරයන් හැර 114,230 වූ ධීවර සංඛ්‍යාව මේ වනවිට වඩා ශීඝ‍්‍රයෙන් ඉහළ ගොස් ඇති අතර ඔවුන් සියලූදෙනාගේ ජීවිකාව මුහුදේ ජෛව විවිධත්වය නිසා රැකෙන්නකි.

එමෙන්ම විශේෂ 32 වැඩි ඉස්සන් හා ඔවුන්ගේ වාසස්ථාන, පොකිරිස්සන් ඔවුන් වෙසෙන වැලිපර, මුහුදු වගුරු හා වාසස්ථාන මෙම ව්‍යාපෘතිය මඟින් දැඩි ලෙස විනාශ වේ. ඒ අනුව චීන වරාය නගරය ඉදිකිරීම නිසා දැවැන්ත පාරිසරික හානියක් බටහිර වෙරළ තීරයේ හා මුහුදේ සිදුවන අතර විශාල මත්ස්‍ය නිෂ්පාදනයක් මෙන්ම අගනා පරිසර පද්ධති ගණනාවක් මෙරටට අහිමි වේ.

ස්තුතිය - ගරු ශෙරාඞ් ජයවර්ධන පියතුමා, ‘අපි මීගමු වැසියෝ’ සංවිධානය සහ අරුණ ඉන්දික – සමස්ත ලංකා ධීවර වෘත්තිකයන්ගේ සංගමය

රවීන්ද්‍ර කාරියවසම්

විශේෂාංග පුවත්

Video -19 වන සංශෝධනයේ මොනවාද තියෙන්නේ? -…

Video -19 වන සංශෝධනයේ මොනවාද තියෙන්නේ? - දුමින්ද නාගමුව

"ප‍්‍රජාතනත‍්‍රවාදය ගේන්න  ඕනේ නම් විධායක ජනාධිපති ක‍්‍රමය අහෝසි කරන්න  ඕන කිව්වා. අපි කිව්වේ විධායක ජනාධිපති ක‍්‍රමය අහෝසි කළ පමණින් ප‍්‍රජාතන්ත‍්‍රවාදය පහළ වෙන්නේ නැහැ කියලයි. විධායක ජනාධිපති ක‍්‍රමය අහෝසි කරන්න  ඕන... Read more

Video - දේශපාලන පක්ෂ විශ්වාස කරලා මේ රට …

Video - දේශපාලන පක්ෂ විශ්වාස කරලා මේ රට හදන්න බැහැ - සරත් ඉද්දමල්ගොඩ පියතුමා

දේශපාලන පක්ෂ විශ්වාස කරලා මේ රට හදන්න බැහැ - සරත් ඉද්දමල්ගොඩ පියතුමා කොළඹ වරාය නගරය කියන්නේ නීතිවිරෝධී ව්‍යාපෘතියකි .මේ ව්‍යාපෘතිය නිසා බොහෝ පාරිසරික ප්‍රශ්න මතුවෙලා තියනවා .කොළඹ නගරයෙන් රටේ ජනතාවගෙන්... Read more

Video - අයවැයට විරුද්ධ වුණේ ඇයි? අජිත්ගෙ…

Video - අයවැයට විරුද්ධ වුණේ ඇයි? අජිත්ගෙන් අහමු!

පසුගිය දා පැවති අයවැය දෙවන වර කියවීමේ ඡන්ද විමසීමේදී අයවැයට පක්ෂව ඡන්ද 164ක් ලැබුණ අතර විපක්ෂව ලැබුණේ එක් ඡන්දයක් පමණි. ඒ පෙරටුගාමී සමාජවාදී පක්ෂයේ පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රී අජිත් කුමාරගේ ඡන්දයයි. අනිත්... Read more

24032015

 දෙකට නැමුණේ ඇයි?

maithri-nona

දෙකට නැමුණේ ඇයි - රැජිණක් හින්දද?
දෙකට නැමුණේ ඇයි - පුරුද්ද හින්දද?
දෙකට නැමුණේ ඇයි - යටත් කියන්නද?  
දෙකට නැමුණේ ඇයි - මුලින් මෛත්‍රී නැමුනද ?

 

කුමාර් ගුනරත්නම් සහෝදරයාගේ දේශපාලන අයිතිය උදුරා ගැනීමට එරෙහිව

vivara-fm

vivara-tv

Piya-Luogo

කුකුළා කළු වුනේ කොහොමද?

කුකුළා නිතර දෙවේලේ අපේ ඇස ගැටෙන සතෙක්යි ..ඉතිං අපේ ජන වහාරේ  එන කතාවක් තියනවා නිතර දකින කුකුලගේ කරමල සුදුයි කියලා...